Minggu, 27 Juni 2010 13:23

Pentingnya Mengenal Camber Dan Caster Pada Mobil Anda

Chamber dan Caster sangat mempengaruhi kenyamanan dankeselamatan dalam anda berkendara. Penting untuk diketahui bahwa sudut camber adalah kemiringan roda terhadap garis vertikal (tegak lurus) jika dilihat dari depan mobil. Jika roda miring ke sisi dalam mobil (dilihat dari arah depan mobil), artinya camber negatif. Sebaliknya, camber positif adalah jika roda miring ke arah luar mobil. Lebih mudah kalau kita melihat kedua roda depan dari arah depan mobil, roda seperti huruf A maka dijuluki camber negatif. Kalau mirip huruf V maka camber positif. Hal tersebut perlu diseimbangkan antara roda depan kiri dan kanan agar kemudi lebih ringan dan stabil. Juga untuk mengatur agar keausan ban sama rata, serta mendukung suspensi lebih nyaman.Seperti misalnyadari hasil terlihat posisi roda kiri di titik 0 derajat 10 menit, sedang roda kanan di titik 0 derajat 30 menit. Artinya, ada perbedaan20 menit, efeknya roda kiri sedikit miring keluar bagian atas roda (positif) dibanding kanan. Maka, proses centerisasi dengan merubah setelan lower arm dan upper arm. Bila sudut camber terlalu positif,kemudi terlalu ringan dan keausan ban tidak rata di bagian luar.Bila terlalu negatif, kemudi jadi berat, keausan ban tidak rata bagian dalam, getaran pada roda terasa besar danmembuat bearing roda cepat aus. Saat jalan kemudi mobil bisa membuang ke kiri atau kanan.

Sementara, Caster adalah kemiringan sumbu putar kemudi (steering axis) terhadap garis vertikal (tegak lurus) jika dilihat dari samping mobil. Jika kemiringan roda ke belakang (arah kanan) disebut caster positif atau sebaliknya bila kemiringan ke depan (arah kiri) maka disebut caster negatif. Jika caster terlalu positif, efeknya saat belok kemudi terasa berat dan getaran pada kemudi terasa besar, terutama saat lewat jalan kasar. Namun jika caster terlalu negatif, akan berakibat kemudi tidak stabil/terasa melayang dan ban aus tidak rata atau bergelombang.

Sementara bila sudut caster kiri dengan kanan berbeda, akibatnya jalannya mobil cenderung menarik ke salah satu sisi, lalu saat belok ke kiri maupun kanan, beratnya berbeda. Terakhir, ketika rem diinjak, kemungkinan mobil menarik ke satu sisi saja.

Ada beberapa poin pendukung lain agar bisa berfungsi optimal, selain ketiga poin yang jadi pokok penyetelan wheel alignment. Di antaranya, set back, king pin inclination (KPI), included angle (IA) dan geometrical drive axis (GDA). Poin-poin tersebut diperhatikan bila sudah dilakukan 3 pokok penyetelan di atas, tapi masih ada kendala maupun gejala lain.

Set Back: Kemiringan sikap jalan roda depan terhadap axis melintang roda depan akibat kemiringan axle depan. Bila arah roda depan ke kiri, disebut set back positif, sedangkan bila arah roda depan ke kanan, dinamai set back negatif

KPI:Kemiringan sumbu putar kemudi terhadap garis vertikal jika dilikat dari depan kendaraan

IA:Gabungan sudut yang dibentuk oleh sudut camber dengan sudut KPI

Included angle = sudut camber + KPI

GDA:Kemiringan sikap jalan roda belakang terhadap axis memanjang kendaraan akibat toe individu roda belakang kiri dan kanan yang berbeda, atau aksel belakang miring. Jika arah roda ke kanan adalah positif dan sebaliknya.[srf/fjsb]

Diskusikan pendapat Anda dan berinteraksi dengan pembaca lain di Komunitas GaulAuto. Segera bergabung dan manfaatkan seluruh fasilitas yang gaul dan canggih gratis disini

Klik disini untuk berkomentar menggunakan account anda